作者：物女王（彭昭）

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在今后的物聯網市場中，“萬物運營商”的角色分量會日漸凸顯，并占據相當價值。以場景為中心，“運營萬物”并從中獲利，將是一種重要的商業(yè)模式。一篇文章很難說盡其中的涵義，因此本文將對“萬物運營商”進行延伸性解讀。

 

在上篇文章《邁入億級時代，物聯網企業(yè)成功突圍的兩種商業(yè)模式》中，我曾經提到，當前物聯網最核心的競爭點和瓶頸處，已經從技術方案轉移到了應用競爭和商業(yè)模式。無論是物聯網產品應用提供商、物聯網數據分析服務商、還是物聯網連接運營商，都需要重視產品體驗和持續(xù)運營。

 

也就是說，在今后的物聯網市場中，“萬物運營商”的角色分量會日漸凸顯，并占據相當價值。以場景為中心，“運營萬物”并從中獲利，將是一種重要的商業(yè)模式。一篇文章很難說盡其中的涵義，因此本文將對“萬物運營商”進行延伸性解讀：

 

• 什么是萬物運營商？為什么我要在當下節(jié)點討論萬物運營？

• NB-IoT將是萬物運營的先鋒還是先烈？

• 為什么萬物運營商的時代將“截然不同”？

 

5G是萬物運營的關鍵使能技術

為什么說萬物運營商的時代即將成熟？

 

從產業(yè)基礎設施升級的角度來看，往往當底層技術發(fā)展到一定階段以后，全新的機遇會逐漸顯現出來，當下觸發(fā)這一變革的“技術導火索”正是5G。

 

你是否注意到，幾乎每天都有關于5G的最新消息爆出。比如最近，據外媒報道，德國已決定將整個C頻段劃撥給5G使用，即3.4 GHz-3.8GHz的頻譜。寶馬、戴姆勒和大眾等汽車制造商已向德國頻譜管理局BNA表達了建設和運營本地5G網絡的興趣。出于對安全、可控的考慮，一些大型工業(yè)企業(yè)也正在探索5G私有網絡的布局，用超低延遲5G NR鏈路替換和重構工廠中的有線工業(yè)以太網。德國人工智能研究中心DFKI、SKF、愛立信等機構紛紛嘗試5G的工業(yè)應用，均在驗證階段取得了很好的效果。

如果說此前的移動通信主要解決人與人之間的通信問題，隨著5G的到來，運營商及其上下游的大部分眼光都被萬物互聯吸引而去，預計千億量級的設備將接入5G網絡。各大運營商對于5G基礎設施的布局已經啟動，根據愛立信、GSMA等機構預測，自動駕駛汽車、無人機、虛擬現實、制造業(yè)…僅僅是5G應用的開始，她將帶動智能設備的爆發(fā)，徹底改變我們的生活。

 

5G網絡的技術特點和應用優(yōu)勢想必您已熟知：不僅在數據速率方面會帶來很大的提升，在時延方面以及連接質量方面也會帶來巨大的改善。在3GPP的推動下，NB-IoT/eMTC及其演進技術已被納入到5G家族，保證NB-IoT/eMTC向未來5G網絡的平滑升級。在工業(yè)領域，5G正在積極與時間敏感網絡TSN進行集成，以滿足工業(yè)現場超低延遲、精確實時性、高可靠性的需求。

 

據預測，到2025年中國將擁有4.3億個5G連接，占全球總量的三分之一。流量的快速增長大大觸發(fā)了數據應用的規(guī)模化爆發(fā)，這為依托于大數據資源進行智能決策的物聯網、人工智能、商業(yè)智能等應用，挖掘了更多的用武之地。

 

在上篇文章中，我曾經提到物聯網應用與服務類企業(yè)，大致可分為3種類型：物聯網產品應用提供商、物聯網數據分析服務商和物聯網連接運營商。這些企業(yè)或許就是“萬物運營商”的雛形。

 

什么是萬物運營商？

 

當一個物聯網企業(yè)不再是僅僅追求將產品賣給用戶，而是在原有基礎上不斷提供各類附加服務，不斷產生新的服務內容和收入方式時，就具備了成為“萬物運營商”的商業(yè)基礎。

 

“萬物運營商”對你來說可能還是新鮮術語，其實他們的運營邏輯已經遍布于智能網聯汽車、智慧城市、工業(yè)現場、智能物流、智能建筑等產業(yè)和消費性市場領域。這種新型的“萬物運營商”，一方面依賴于物聯網技術的采用以改造原有產業(yè)，另一方面正逢物聯網時代的額外紅利，圍繞其建立新型產業(yè)生態(tài)，通過邊緣計算與智能分析能力，打造創(chuàng)新服務網絡。

 

萬物運營商可以基于差異化的端到端網絡架構和基礎設施資源優(yōu)勢，面向企業(yè)或者個人客戶開展租約式服務，提供受理、開通、計費、收費、運維等服務。也可以根據由物聯網采集到的數據，挖掘其中的商業(yè)價值，實現優(yōu)化生產、遠程急救或者資源調配，做到“數、網、云”等各項基礎設施和技術能力的價值最大化。

 

萬物運營的基礎在于思維轉變

物聯網的最大難點和價值點，不在技術方案，而在商業(yè)模式。商業(yè)模式的成型，不局限于前期積累，更重要在于思維的轉變。

 

在5G時代，底層的基礎設施將進一步開放，為自由組合和編排提供了便利，實現資源合理編排，能力靈活調用?？勺灾骶幣诺馁Y源、可自由調用的能力，再加上有質量保障的切片專網，這些基礎性技術改良組合在一起，目標就是實現“網絡資源能力化”，底層通信技術實現解耦和改造，從此上層應用開發(fā)者不再受通信網絡專業(yè)和邊界的約束，以需求為出發(fā)點，讓底層資源為我所用，實現合璧雙贏。

 

 

對于5G而言，最重要的是找到商業(yè)價值，尤其是增長和變現的路徑，才能讓運營商和產業(yè)各界同心協(xié)力發(fā)展5G。其中很重要的一點，就是成本。

 

一方面是電信運營商實現網絡資源能力化的成本。通信設備廠商是基于通信標準進行研發(fā)，周期長且變更成本高，還有穩(wěn)定性方面的要求，種種門檻導致他們的研發(fā)不可能像互聯網公司那樣以迭代試錯的方式推進。如果將通信資源組合為通信能力的周期長、成本高、操作復雜，那么即便是理論上能實現的功能，也難以進行大規(guī)模推廣，更遑論商業(yè)變現。

 

另一方面是各行各業(yè)部署端到端5G設備與服務的成本。芯片、存儲、傳感等硬件成本跟隨摩爾定律的發(fā)展，正在變得越來越便宜，但各種設備的安裝、調試和運維成本不會按照摩爾定律的規(guī)則持續(xù)下降。目前許多設備的部署成本已經超過了硬件本身，即便對存量設備進行改造比換新的費用便宜很多，安裝工作量和成本也是必須考量的因素。

 

萬物運營的重點不在“連接”，而在“運營”。NB-IoT的經驗與教訓也許可以為萬物運營商的發(fā)展提供部分借鑒。在文章《NB-IoT，未來的物聯網脊梁，還是扶不起的阿斗？》中，作者犀利的指出燃氣表、水表是目前NB-IoT出貨的主力軍，其它應用或多或少都有先天不足。比如煙感探測器缺乏強有力的政策推動、井蓋監(jiān)控器在成本上并不劃算、智能垃圾桶的改造經費是個大問題、樹木和綠化監(jiān)控無人買單、電動車GPS定位器用戶體驗差等現實情況。

 

 

大多數NB-IoT項目，都源自政府發(fā)起的招標，或者政府補貼的帶動。這種方式，很適合在產業(yè)發(fā)展的初期進行引導，但是政府項目不可能撐起一個產業(yè)，除了社會效益還要考慮經濟效益，通過滿足真實需求創(chuàng)造可持續(xù)的現金回報，才是產業(yè)健康發(fā)展的基礎。

 

因此當使用NB-IoT連接各種設備時，必須考慮設備本身的運營價值。當互聯網公司進行用戶服務時，尚且做出高凈值人群與普通人、常旅客和初次使用者的區(qū)分，物聯網企業(yè)更應根據設備接入網絡之后所創(chuàng)造的商業(yè)價值，做出萬物運營優(yōu)先級的合理設計。

 

舉個例子，同樣是基于NB-IoT這種通訊技術，根據共享單車的使用數據有可能繪制騎行熱力圖，幫助政府解決市民出行最后一公里的問題、協(xié)助交通部門預測擁堵的路段，或者幫助超市選擇店鋪選址的問題，連接的數量也許并不是最多，但運營的價值明顯高于路燈、井蓋。

 

因此當萬物運營商在進行布局時，不僅要追求連接的數量，更應重視運營的質量和價值。

 

NB-IoT將是萬物運營的先鋒還是先烈？用持續(xù)演進的視角來看，NB-IoT尚處于發(fā)展的初期，此題未解。5G是否將會從根本上改變蜂窩網絡，重要的不在于做什么，而在于怎么做?；仡櫤蛷捅PNB-IoT的發(fā)展路徑，至少可以為萬物運營提供一些借鑒，少走一些彎路。

從價值鏈到價值網

除了從追求“連接”到評估“價值”的思維轉變，萬物運營商還應意識到，整個價值體系正在發(fā)生重構，從單向的“價值鏈”演進為多維綜合的“價值網絡”。

 

為什么萬物運營商的時代，價值體系將大面積洗牌重構？

 

之前的文章中我曾經提到過“商流”的重要性，有些物聯網企業(yè)認為自己位于產業(yè)鏈上游，距離最終用戶尚遠，因而商流之利弊便高高掛起。如果今后還持有這種觀點，即便最終能戰(zhàn)勝所有對手，也很可能會輸給時代。

 

華為軟件首席戰(zhàn)略規(guī)劃專家寧宇曾經提到他多年前讀過的一本書，名為《開放性成長：商業(yè)大趨勢》。書里有很多極具爭論性的觀點，隨著時間的推移，很多話題都有了答案，事實終結了討論。其中的一個觀點：商業(yè)大趨勢是從價值鏈到價值網絡，正在逐步得到印證。

 

 

傳統(tǒng)意義上的價值鏈，是一環(huán)扣一環(huán)的，產業(yè)上下游的邊界分工清晰、技術標準明確，商業(yè)模式和合作關系也經歷了長期磨合，趨于穩(wěn)定。但移動互聯網的成功以及物聯網的發(fā)展都在驅動著從業(yè)者打破傳統(tǒng)，都想“以用戶為中心”，離用戶（同時即商流）越近越好，產業(yè)鏈越短越好，而且技術的不斷突破又為這種顛覆式愿景創(chuàng)造了條件。

 

產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有望成為整合別人的領軍者，這樣可以圍繞最終客戶制定有利于自己的技術標準，這種競爭會打破原有的產業(yè)秩序，最終的結果可能是兩種表現方式：在生產制造方面重建產業(yè)鏈；在商業(yè)模式方面呈現網絡化。

 

不僅某一個環(huán)節(jié)可能跳過中間環(huán)節(jié)、甚至與最終用戶建立聯系，而且可以為傳統(tǒng)意義上其他的產業(yè)鏈提供產品。這種產業(yè)的網絡化給各行各業(yè)的物聯網應用帶來了更大的想象空間和發(fā)展空間，也給合作方式的創(chuàng)新提供了條件。

 

 

在B2B的世界里，未來不一定只是簡單的買賣關系，價值網絡的各個單元都可能找到新的商機，在跨平臺的碰撞中爆發(fā)新的火花。我們以汽車產業(yè)鏈為例。

 

在傳統(tǒng)的汽車業(yè)價值鏈中，價值主要與車輛掛鉤，并由原始設備制造商OEM控制。額外的價值包含在附屬產品和服務中，包括供應商、經銷商網絡、輪胎和汽車維護服務商、加油站、汽車配件商店、保險公司等。價值的創(chuàng)造主要針對產品差異化和支持服務，包括升級選項，例如真皮內飾和遮陽簾，以及安全等級和品牌獨有性。

 

 

在新型的汽車/移動生態(tài)系統(tǒng)中，價值將與消費者從整個移動體驗和相關服務中獲得的效用掛鉤，而不是來自作為交通工具的汽車本身固有的價值。價值的創(chuàng)造反映了整個客戶體驗的質量，客戶體驗越好，創(chuàng)造的價值就越多。

 

支持服務（例如衛(wèi)星廣播SiriusXM）、遠程服務（例如OnStar）或者高速連接，改善了行程的娛樂體驗，并且為消費者提供了更大的便利性。由于體驗創(chuàng)造了更大價值，消費者可能更愿意付費。價值也可能從汽車制造商和經銷商轉向移動生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調商。各類廠商都有機會參與到“萬物運營商”的某一分支角色中來。

 

對于各種新技術和新概念的狂轟亂炸，我們早已走出誠惶誠恐，變成習以為常。各種顛覆性的討論不絕于耳，但真正有可能并最終發(fā)生的，是極品中的極品。與其常談顛覆，不如思考漸進，未來終將與舊日截然不同，要么不斷重新定義自身，要么不斷被別人重新定義。物聯網創(chuàng)新型企業(yè)或者試圖擁抱物聯網的企業(yè)，是時候以開放性姿態(tài)接受門口的“野蠻人”，與新生態(tài)系統(tǒng)和合作伙伴保持密切接觸，思考接下來的萬物運營之路該怎么走。

 

本文靈感來自聆聽華為軟件首席戰(zhàn)略規(guī)劃專家寧宇的演講，題目是“碎片化的物聯網呼喚更加開放的生態(tài)”，在此衷心致謝。

本文小結：

1.當一個物聯網企業(yè)不再是僅僅追求將產品賣給用戶，而是在原有基礎上不斷提供各類附加服務，不斷產生新的服務內容和收入方式時，就具備了成為“萬物運營商”的基本條件。

2. 當萬物運營商在進行布局時，不僅要追求連接的數量，更應重視運營的質量和價值。

3. 物聯網的價值體系正在經歷重構，從鏈狀演進為網狀，在B2B的世界里，未來不一定只是簡單的買賣關系，價值網絡的各個單元都可能找到新的商機，在跨平臺的碰撞中爆發(fā)新的火花。

（以上圖文皆來自公眾號 物聯網智庫）